«О! Проклят будь, кто потревожит
Великолепье старины,
Кто на неё печать наложит
Мимоходящей новизны!»
(Н.М. Языков, 1832 год)
Вопрос, вынесенный в название статьи, сформулирован автором не сегодня. Так называлась моя статья, опубликованная в январском номере «Московского журнала» за 1991 год.
Основанием для такого вопроса была тревога за судьбу культурно-исторического облика и природно-экологическое состояние Москвы. Уничтожались и уничтожаются неустанно жилые и культурно-бытовые постройки усадебного типа XVII-XIX веков. Особенно при строительстве Центра международной торговли на территории уникального парка «Студенец» – памятника героям Отечественной войны 1812 года – много их было уничтожено. Этот парк, построенный знаменитым русским архитектором Дементием Ивановичем Жилярди, почти два века радовал москвичей и гостей столицы изумрудной зеленью, голубизной водных партеров и целым архипелагом искусственных островов. Возведение Центра торговли этот исторический памятник почти полностью разрушило. Столь же бедственным для истории и экологии Москвы было сооружение крупной Северной ТЭЦ на территории в то время единственного в стране национального парка «Лосиный остров».
К сожалению, ныне в Москве разрушается и уничтожается всё и везде. На месте парков и старинных особняков красуется омерзительный «новорусский новодел».
Трагедия Москвы в том, что при относительно успешном развитии экономики экология её находится просто в катастрофическом состоянии. Это отражается на здоровье всех москвичей, а особенно детей.
Слышал, как на недавней пресс-конференции обсуждались перспективы развития Москвы на 2008 – 2010 годы. Заместитель мэра столицы Юрий Росляк утверждал, что Москва уверенно смотрит в будущее, объявил, что первостепенной задачей является повышение средней зарплаты москвичей и пенсии до пресловутого «прожиточного минимум». Характерно, что в перечне задач, которые правительство намерено решать в предстоящие три года, нет даже упоминания о защите окружающей среды от загрязнения и озабоченности здоровьем населения.
Иллюзия благополучия в экологии столицы поддерживается и городским статистическим ведомством. В её ежегодных справочниках в разделе «охрана окружающей среды» сообщается, что выбросы загрязняющих веществ от стационарных источников снизились почти в 3 раза. Но ведь очевидно: этот «успех» достигнут только за счёт того, что закрылись многие промышленные предприятия столицы. Но при этом многократно возросло загрязнение атмосферы Москвы, водных объектов и почвы из-за беспредельного роста численности автомобилей, отравляющих природу бензопиреном, свинцом, ртутью, цинком, хромом, кадмием, медью, никелем и другими тяжёлыми металлами. Суммарный показатель этих особо опасных загрязнителей за последние 8 лет вырос в 3 раза. Это тяжелейший удар по человеческому организму. Однако об этом уже никто не пишет и не говорит – «надоело», «немодно». Болеем, вымираем, – это нормально…
Но мы всё-таки, рискуя показаться старомодными, скажем о состоянии транспортной инфраструктуры Москвы. Оно несёт угрозу самой жизни её обитателей. (Люди ли мы, или уже мутанты? Пусть провинция не завидует москвичам, а пожалеет их.) В последние 15 лет практически свёрнуто ранее динамично развивавшееся метростроение. В Митине, например, живёт 300 тыс. людей, почти целый город. А метро когда здесь откроют? Пока неизвестно. Митинцам оставлена возможность сообщения с центром и другими районами столицы только при помощи наземного транспорта. Потому на трассах, соединяющих Митино с ближайшими станциями метро «Тушинская» или «Планерная», постоянно томятся, дыша выхлопными газами, десятки тысяч людей, едущих на автобусах или автомобилях. Понятно, что подобная ситуация не только в Митине, но и в других «спальных» районах Москвы.
Парк личных автомобилей уже превысил 3 млн, что неизбежно завершится не только экологической катастрофой, но и параличом всей созидательной жизни столицы.
Ликвидировать кошмарные «пробки» и освободить улицы и дворы Москвы от скопищ «железных коней» московское чиновничество намеревается массовым строительством подземных и многоэтажных гаражей. Но это – обман и далеко не безобидный, поскольку он сулит лишь сохранение и усиление экологической катастрофы в столице. Возможно ли «пересадить» миллионы автолюбителей на общественный транспорт? Анализ ситуации подсказывает, что такое решение не только реально, но даже целесообразно в интересах самих автовладельцев.
Приведу один пример из недавнего прошлого. В ночь с 12 на 13 ноября 2007 года случился обильный снегопад. На автомагистралях и улицах Москвы образовались многокилометровые «пробки». Движение автотранспорта было полностью парализовано. Однако владельцы автомобилей всё-таки добрались на работу. По данным службы учёта проезда пассажиров Московского метрополитена 13 ноября метро перевезло на полмиллиона человек больше, чем в обычные дни. Итак, автолюбители обошлись без своих любимых «мерседесов» и «вольво».
Выход один – развитие общественного транспорта, строительство новых линий метрополитена. Москва – фантастически богатый город! Её бюджет на 2008 год составит 41 млрд долл.; для сравнения, годовой бюджет Нью-Йорка – 60 млрд. долл. Задача лишь в том, чтобы разумно использовать это богатство в интересах возрастающего населения. Пока же примеров разумных решений руководящего чиновничества разглядеть не удаётся. Возьмём строительство бизнес-центра «Москва-Сити». Намечено соорудить самый большой в Европе (высота 612 м) небоскрёб «Россия» в окружении ещё 20-ти небоскрёбов. И кто там разместится – дети, бездомные старики? Нет, люди, которым и так есть где жить, заседать, попивать кофеёк.
Зачем нам «Москва-Сити»? Ведь «Москва – город-сад» – это звучит куда лучше! И уж куда полезней, учитывая социальную структуру, строить в этом городе доступное жильё для молодых, особенно многодетных, семьей, офицеров российской армии, учёных, учителей, врачей…
Москву надо спасать! Она страдает сейчас даже хуже, чем при иноземных захватчиках. Нельзя позволять «точечное» строительство т.н. элитного жилья и торгово-развлекательных центров в пределах исторической Москвы, снося и уничтожая её памятники и сохранившиеся зелёные островки. Нельзя лишать детей песочниц, качелей, спортивных площадок, газонов, цветников. Кем они без всего этого вырастут? Да они уже с детского сада старики – и по физическому, и по психическому здоровью. На развалинах прекраснейшей когда-то Москвы возводится «мёртвый город», в котором человек рассматривается лишь как собственник и потребитель, при этом ему уготована участь больного и умственно отсталого робота.
Вопрос: «Будет ли жить Москва?», поставленный автором этих строк два десятка лет назад, приобрёл за это время зловещую реальность.
Михаил Яковлевич ЛЕМЕШЕВ,
доктор экономических наук